O primeiro semestre de 2007 vai entrar na história do setor de veículos no Brasil como os meses mais dourados das últimas décadas. De janeiro a junho, foram emplacados mais de um milhão de carros, caminhões e ônibus em todo o País ? um crescimento de 25,7% em comparação ao mesmo período do ano passado. Com a melhora no mercado de automóveis, o segmento de autopeças também ganha impulso. De acordo com o Sindicato Nacional da Indústria de Componentes Automotivos (Sindipeças), o faturamento no primeiro semestre de 2007 avançou 1,7%. A receita deste ano deve passar para US$ 29,5 bilhões, contra os US$ 28 bilhões registrados em 2006.
Com tanto crescimento, os departamentos de TI das montadoras e fornecedores de peças correm contra o relógio para atender às demandas das áreas de negócios. ?Estamos desenvolvendo um novo aplicativo na web para gerenciar o estoque de peças de reposição e ainda vamos modernizar os sistemas de controle de importação e exportação de produtos?, adianta Edson Badan, diretor de TI da Ford América do Sul, que faturou US$ 1,3 bilhão em 2006.
A tarefa do executivo é de tirar o fôlego. Além de se antecipar aos projetos das outras áreas da montadora, ele precisa estar em tudo que está acontecendo agora em toda a empresa. A Ford Brasil tem cerca de 5,5 mil máquinas, entre desktops e portáteis, distribuídas nas plantas de São Bernardo do Campo (SP), Taubaté (SP) e Camaçari (SP); no campo de provas de Tatuí (SP) e em escritórios regionais espalhados pelo País. ?Quanto a servidores e mainframes, seguimos uma estratégia corporativa de maximizar o processamento nos centros de dados da empresa em Detroit, nos Estados Unidos.?
No entanto, há mais de cem servidores instalados localmente, por conta de aplicativos específicos, como os sistemas de chão de fábrica, de apoio ao processo produtivo, e máquinas que rodam o office automation, um pacote de softwares que automatizam processos de trabalho em grandes empresas. Na agenda do executivo, os grandes projetos de TI de 2007 incluem a criação de funções para a plataforma web da empresa e aplicativos que vão facilitar as operações de importação e exportação. ?Muitos dos nossos projetos, tocados simultaneamente, tem o escopo expandido para atender a outros países além do Brasil.?
O novo aplicativo na plataforma web, por exemplo, será usado para gerenciar o estoque de peças de reposição dos distribuidores Ford. A novidade é que ele será baseado em um conceito de gerenciamento pró-ativo dos inventários da rede de distribuição. ?A idéia é otimizar os níveis de estoque e a disponibilidade de peças, de olho no aumento da satisfação dos usuários.? O sistema está sendo implantado progressivamente na Argentina, Brasil, Chile e México.
O outro grande projeto da Ford até dezembro é a repaginação dos sistemas de controle de importação e exportação de peças, máquinas e veículos ? e de seus respectivos controles financeiros e fiscais. O projeto engloba uma completa renovação da plataforma tecnológica e do processo operacional. A empresa aposta que ele vai trazer mais flexibilidade aos recursos usados nestas atividades, principalmente para suportar eventuais aumentos de importação de componentes e de exportação de itens manufaturados.
Em 2008 e 2009, Badan acredita que a empresa deve focar mais no gerenciamento do portfólios de aplicações e na infra-estrutura de TI para otimizar investimentos efetuados e reduzir gastos sem comprometer a eficiência. ?Nossa missão, além de ser um prestador de serviços eficaz, será entregar soluções inovadoras que possam trazer vantagens competitivas para a companhia.?
Obstáculos na pista
No papel de um agente de transformação junto às áreas de negócio, o CIO afirma que há ainda a preocupação de implantar soluções corporativas para as áreas de desenvolvimento de produtos, manufatura, controle de qualidade e finanças. ?A indústria automotiva apresenta, historicamente, um nível de automação e tecnologia de vanguarda, mas ainda precisa melhorar a integração com os parceiros de negócios, fornecedores, distribuidores, bancos e órgãos governamentais.?
Daniel Raul Randon, CIO e patrocinador do comitê de TI das empresas Randon, concorda com o colega da Ford. ?Umas das nossas maiores dificuldades está no envolvimento com a cadeia de suprimentos, no qual a eficácia do planejamento das demandas é essencial para a redução de custos e determinante na hora da venda.? Holding mista, a Randon S.A. é líder de um conjunto de oito empresas, com mais de sete mil funcionários e dona de um faturamento de R$ 2,8 bilhões. As empresas atuam nas áreas de implementos rodoviários, ferroviários e veículos especiais, além de autopeças, sistemas automotivos e serviços.
Na opinião de Raul, a área de TI pode contribuir com ferramentas que permitam a dinamização dos processos fabris, para maximizar ganhos e aumentar a eficiência operacional. ?Temos de buscar a redução de custos e suportar o aumento dos negócios da companhia, como a nova fábrica de peças fundidas, que começa a operar este ano.? No dia-a-dia, o executivo pilota um parque de máquinas com 2,3 mil micros e 83 servidores, distribuídos em dois data centers.
Neste ano, o CIO ainda toca projetos como o planejamento da produção, que pretende melhorar o atendimento aos clientes e diminuir os lead times (prazo desde a concepção do produto até o lançamento no mercado), além da implementação de uma central telefônica com tecnologia voz sobre protocolo de internet (VoIP). ?O software LCS ?Life Communication Server, da Microsoft, e a tecnologia de comunicação MPLS permitirão a comunicação de voz, dados e imagem de forma eficiente e barata, entre as nossas unidades, com as equipes no exterior e com parceiros de distribuição no Brasil e no mundo?, explica.
O executivo também pretende rever a arquitetura de TI da empresa, em um embate Unix versus Intel. Repensa ainda a posição dos servidores na empresa: se serão distribuídos, centralizados ou entrarão na conta do outsourcing. ?O objetivo será buscar mais sinergia entre as áreas e corte de contas.? Outra tarefa na mesa de Raul é a implementação de um sistema de CRM ? Customer Relationship Management, com objetivo de cuidar da integração da força de vendas da rede de distribuidores e fornecerá informações atualizadas dos status de negociação com os clientes. ?Vamos deixar disponíveis as ferramentas de vendas via web?, revela.
O trabalho do executivo não deve acabar por aí. A Randon, que investe cerca de R$ 10 milhões por ano em TI, já sabe o quer do setor nos próximos dois anos. Os planos incluem a consolidação e a expansão do sistema de CRM, o monitoramento dos estoques dos distribuidores e a unificação dos sistemas de gestão, relativos às normas ISO, sistemas de qualidade e planejamento estratégico. ?Vamos também nos adequar aos padrões de governança corporativa, investir em gestão eletrônica de documentos (GED) integrada à nota fiscal eletrônica e na troca eletrônica de dados.?
Modelo brasileiro
Outras empresas do segmento também não ficam atrás. A GM no Brasil, por exemplo, é conhecida por ter o mesmo nível tecnológico que as subsidiárias da empresa na Alemanha, Canadá e Austrália. Depois de inovar em 2000 com o lançamento do Celta, o primeiro carro da montadora a ser vendido pela internet, o braço brasileiro da marca adotou VoIP para se comunicar com a unidade de Rosário, na Argentina, que ganhou mais de 600 novos ramais, contra seis mil ramais, baseados na web, no Brasil.
Outro grande projeto da filial verde-amarela que também encheu os olhos das demais filiais no mundo foi o rastreamento de peças na linha de montagem. A novidade é baseada em leitores de código de barras sem fio, que fazem um melhor gerenciamento do estoque. A GM ganhou fama por terceirizar boa parte de seus serviços com o mercado nacional de TI. Já fez parcerias com a IBM na área de aplicações B2B, com a HP no setor de análise técnica de projetos CAD/CAM e de outsourcing no segmento de telefonia, com a Siemens.
A estratégia parece que tem dado certo ? pelo menos no livro caixa da companhia. Na América Latina, as vendas de automóveis da GM bateram recordes históricos em 2006, com 420 mil unidades vendidas no Brasil e 75 mil veículos entregues na Argentina. No primeiro semestre de 2007, a montadora registrou um aumento de 18% nas vendas nacionais, em comparação ao mesmo período do ano passado.
Recentemente, a concorrente Volkswagen, que tem um orçamento de tecnologia da informação avaliado em R$ 20 milhões por ano, anunciou a troca de sua rede de comunicação. O projeto de upgrade envolveu a substituição da antiga rede ATM (asynchronous transfer mode) pela tecnologia gigabit ethernet em cinco fábricas, oito escritórios regionais e no centro de distribuição de peças de reposição da montadora, em Vinhedo (SP). O objetivo foi alcançado: o downtime da rede (tempo de permanência fora do ar) caiu a zero e mais de cinco mil usuários estão integrados à nova malha.
A Volkswagen também foi uma das primeiras empresas do setor a emitir nota fiscal eletrônica no Brasil. A fabricante estava entre as 19 companhias que participaram do projeto piloto conduzido pela Receita Federal e por secretarias da Fazenda de seis estados. O plano agora é passar toda a emissão de notas para o sistema online, o que significa cerca de 2,2 milhões de documentos eletrônicos por ano. Os benefícios serão muitos: redução nos gastos com impressão, fim do armazenamento de papéis e uma maior integração na cadeia produtiva.
